梅赛德斯车手基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手锦标赛中的领先地位。
然而，这位20岁的车手将面临来自复苏的迈凯伦车队的挑战，尤其是诺里斯，他在过去的两场大奖赛中都取得了胜利。
当然，蒙扎也是法拉利的主场，但这条历史悠久的赛道的长直道可能并不适合他们赛车的特性。
F1记者安德鲁·本森在2026赛季第13轮比赛前回答了您的最新问题。
诺里斯的新合同对皮亚斯特里意味着什么？明显在幕后有一些紧张气氛，而本赛季他的表现明显下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局表现远不如上赛季。
在2025赛季，澳大利亚车手在大部分时间里看起来有望争夺首个世界冠军，直到他的赛季在最后三分之一时有所崩溃。
本赛季，队友诺里斯已经赢得了两场比赛，并且在迈阿密的比赛中本应再赢得一场。
皮亚斯特里仅在日本的比赛中有过争夺胜利的机会，当时他领先，但由于安全车的原因运气不佳，而在匈牙利，诺里斯则获得了他本赛季的首场胜利。
在诺里斯在第一圈出现失误后，皮亚斯特里曾一度领先，但在超越卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯赛车时遭遇了一些不幸，失去了领先位置。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，可能也很难抵挡诺里斯，因为他在硬胎上的速度较慢。最终，他因变速箱故障退赛，问题变得无关紧要。
尽管两人的排位赛对决统计数据对皮亚斯特里并不友好（诺里斯以12-4领先），但在实际速度上，两人之间的差距并不大。诺里斯的平均速度仅快了0.08秒。
不过，可以公平地说，诺里斯在比赛中的表现更为出色，因此在锦标赛中两人之间有55分和三名的差距。
这里似乎存在一些问题。
首先，皮亚斯特里在高速弯道的表现一直很强，但由于今年的引擎经常使用这些弯道来为电池充电，导致这些弯道的数量减少，这一点令所有车手都感到不满。因此，皮亚斯特里失去了一个潜在的优势。
其次，赛车的下压力比去年少，皮亚斯特里在低抓地力条件下的表现不如诺里斯。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季后半段不断提升自己的水平，赢得了世界冠军，并在本赛季继续提升自己的表现。他无疑是本赛季表现最出色的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在上场比赛后表示：“去年，我们已经看到皮亚斯特里在技术驾驶方面，当赛车在低抓地力条件下时，他需要调整自己的驾驶方式和思维方式。”
“这需要一些心理努力，这让他损失了几分，因为他必须处理而不是凭直觉驾驶，因为发生的事情是你所期望的。”
“所以这是一个需要调整你自然驾驶风格以适应赛车需求的情况。因此，这仍然在驾驶和技术方面。我认为这与任何心理机会无关，这纯粹是技术问题。”
斯特拉指出，前三名车队在性能方面非常接近，这意味着，一旦情况没有优化，你可能会遭遇显著的名次损失——从这个角度来看非常残酷。
迈凯伦和皮亚斯特里都否认了他们之间可能存在的紧张关系。
不过，迈凯伦确实希望在今夏签下马克斯·维斯塔潘，如果他们成功，几乎可以肯定皮亚斯特里会被替换。
这一可能性目前已减弱，随着维斯塔潘与红牛的新合同签署。但该合同包含表现条款，如果红牛明年仍然挣扎，迈凯伦可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里的合同至少到2027年结束，他将专注于恢复到他知道自己可以达到的水平。
梅赛德斯为何选择在意大利的下一场比赛中让基米·安东内利接受发车处罚？为什么不在未来的大奖赛中进行，以给基米更好的主场获胜机会，还是梅赛德斯对此不太关心？ – 迈克尔
梅赛德斯已经公开表示，基米·安东内利将在意大利大奖赛中更换新引擎，并因此将面临显著的发车处罚，可能会让他从最后一位发车。
实际上，由于早期赛季的可靠性问题，这一处罚——超出允许的引擎部件数量——是不可避免的，梅赛德斯计算出蒙扎是安东内利接受处罚的最佳地点。
他们试图基于事实做出决定，而不让情感因素影响这一决定。
这项决定部分基于蒙扎的长直道，因此在这些赛道上新引擎及其轻微的性能提升将最有效地转化为圈速。
但同样重要的是梅赛德斯对其“引擎池”中引擎的分析，以便在赛季剩余时间内最有效地使用。
车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们将全面进行。理论上，我们的计算表明这是最佳赛道。显然，算法并没有考虑国籍。我不准备为了争夺冠军而争取最佳公关。这就是我们要做的。”
安东内利在锦标赛中的领先优势仍然很舒适，达到了59分。因此，他可以对此保持冷静。
他说：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是最好的比赛时机。所以，我认为这仍然会给我机会取得好成绩，带回好积分。”
乔治·拉塞尔也将很快面临处罚。这很可能是在阿塞拜疆大奖赛上，原因与安东内利在蒙扎的情况类似。
法拉利是否让情感影响了他们的决策？也许说法拉利可以赢得冠军有些牵强，但他们的最佳机会无疑是支持最近的挑战者？他们是否让对查尔斯·勒克莱尔的情感依赖影响了做出必要的果断决策？ – 亚历克斯
这个问题显然是指查尔斯·勒克莱尔与车队在荷兰大奖赛期间的短暂争执，当时刘易斯·汉密尔顿在比赛中追赶他，且轮胎更新。
我们在上周的问答中详细讨论了发生了什么。
但在问题的背景下，值得指出的是，他们实际上确实要求勒克莱尔让路，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛。
法拉利在车手之间采取平等政策，只有在明显符合车队利益的情况下才会偏向一方。
这可能会朝两个方向发展，最明显的情况是当比赛胜利受到威胁时。
汉密尔顿是距离锦标赛领先者安东内利最近的车手，落后59分。勒克莱尔落后七届冠军仅28分——比诺里斯仅多出4分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得了一场比赛，而两人之间的排位战非常接近。
勒克莱尔在可以进行公平比较的比赛中以8-7领先，并且平均速度上略快0.05秒。
此外，问题似乎假设车队会在情感上偏向勒克莱尔。但为什么会有这样的假设呢？
车队负责人弗雷德里克·瓦瑟在2025年促成汉密尔顿加入法拉利，但他与两位车手之间的关系都非常紧密，已经持续多年。
为什么他会在情感上更倾向于其中一位，或者故意让情感影响他的管理决策呢？
意大利大奖赛
9月4日至6日
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