汉密尔顿表示，本周末意大利大奖赛的升级法拉利引擎是“进步，但还不够”。
法拉利在他们的主场大奖赛上抓住机会，推出今年允许的第二次升级，希望能提升他们在历史悠久的蒙扎赛道上的获胜机会。
法拉利的赛车在弯道上的表现相对较快，但在直道上却一直落后。
汉密尔顿说：“每一点进步都是有帮助的。到目前为止，甚至在上一次比赛中，我们在直道上每圈都慢了0.4秒。我们一直背负着这个劣势。”
“这是一大进步。虽然还不够，但我们早就知道这一点。我坚信我们有能力赢得比赛。”
汉密尔顿和队友勒克莱尔本赛季各赢得了一场比赛，汉密尔顿在积分榜上落后梅赛德斯的冠军领跑者基米·安东内利59分。
他表示：“要想在这个周末赢得比赛，整个团队必须齐心协力，一切都要从一开始就顺利进行。”
“如果我能赢得比赛，那将是我在法拉利首次在蒙扎获胜，这将是一个新的里程碑，真是太棒了。”
“压力很大。你想为团队赢得胜利。许多人会来到这场比赛，法拉利的球迷们将以无与伦比的热情涌现。”
“而且我妈妈也在这里。我想她还没来过蒙扎，尤其是我与法拉利一起的时候。我希望她能体验这一切，并带来她的好运气。”
法拉利在主场获胜的希望因安东内利因超出允许的发动机部件数量而面临发车罚退而得到提升，他可能会从后方发车。
汉密尔顿表示：“顶级车队和其他车队之间的差距很大。基米将从后方发车，但凭借他的动力和表现，他应该能够轻松穿过那一堆车，这也是他们选择在这场比赛中进行更换的原因。”
“因此，获得第八或第六名应该相对容易。我们必须专注于最大化我们的周末，并努力从球迷那里汲取能量，推动我们向前。”
安东内利的发车罚退在某种程度上是不可避免的，因为早些时候的可靠性问题意味着他们需要超出本赛季允许的四台发动机的配额。
他们选择这个周末进行更换，因为他们计算出这是最理想的比赛，既考虑到新发动机在直道上表现的影响，也考虑到如何在剩余的赛季中管理他们的发动机池。
队友乔治·拉塞尔也将在两场比赛后在阿塞拜疆面临发动机罚退。
安东内利表示：“尽管从后方发车，我仍然非常期待这个周末。我将比之前更能享受比赛，希望我们仍然能够有一场精彩的比赛。”
“在某种程度上，这有助于减轻压力，尽管我更希望争夺杆位，从前方发车。”
“这让我在周末的心态上更加放松。我认为这条赛道对我们非常有利，但我们必须考虑到迈凯伦、法拉利，甚至红牛在这个周末的表现。”
安东内利提到能量匮乏，因为混合动力发动机在蒙扎赛道上将会在更大比例的时间内没有电池动力，由于长直道和缺乏恢复机会。
车手们预计这个周末将会很艰难和沮丧，滑流将成为排位赛和大奖赛中的一个主要特点，能够通过减少空气阻力来节省能量。
安东内利表示，他预计直道上的速度将会保持平稳，但不会显著下降，情况将会“比许多人预期的要好”。
汉密尔顿驾驶“历史上最酷的车”抵达蒙扎
汉密尔顿在周四的媒体日上驾驶着他的新法拉利F40，这是一款标志性的1980年代超级跑车，他称之为“我的梦想之车”。
他解释了为什么他选择的这个特定车型对他如此重要，以及他发现与他的赛车号码44的惊人共鸣。
这位七届冠军表示：“我一直在寻找一辆这样的车。我想要一辆里程数低且有故事的车。很多车在拍卖会上出现，但都没有特别之处，或者油漆被重新喷涂。我想找到最原汁原味的那一辆。”
“我找到了这辆车，之前有一个人从马拉内罗开回家69公里，然后就再也没有开过。”
“然后问题是，‘你是把它当作艺术品保留，还是把它清理干净？’这花了一段时间来决定。”
“我可能错了，但历史上没有任何法拉利车手曾驾驶过历史上最酷的车。”
“当他们拆解这辆车时……发动机上刻有44。我简直不敢相信。所以这感觉非常有缘。”
他选择开着这辆车到赛道上，因为他说：“我认为这是一个机会，展示法拉利在他们自己国家和比赛中的历史。”